Par Richard Coulombe
Il se passe des choses dans les huiles à moteur! Êtes-vous au courant?
Les agences environnementales imposent aux pétrolières des normes très contraignantes dans la
formulation des essences et des huiles. Des changements faits à notre insu et nous, les propriétaires
de voitures anciennes devons en prendre conscience et faire les bons choix d’huiles à moteur.
Avez-vous entendu parlé du terme “ZDDP“? C’est un additif essentiel anti-usure qui assure « une
couche protectrice afin de réduire et même éviter le contact métal à métal. C’est une formule
chimique savante (le DITHIOPHOSPHATE de ZINC DIALKYLÉ). C’est le zinc qui assure la
couche protectrice et c’est le phosphate qui en permet la formulation. Or, le phosphate a été réduit
de beaucoup et depuis 2004 les huiles moteur utilisées dans nos voitures « modernes » sont de la
classe « API SM » avec un contenu ZDDP de 500 à 800 parties par million (PPM); ce qui est
acceptable avec les arbres à cames à rouleaux où le contact métal à métal est minime.
Dans nos anciennes, les arbres à cames et les lobes sont en contact métal à métal avec les poussoirs.
D’ailleurs, il y a aux États-Unis depuis 2004 une épidémie de moteurs ruinés chez les Cadillac 36 à
48, les anglaises et beaucoup d’autres. On a voulu blâmer les pièces de rechange jusqu’à ce qu’on
mette le doigt sur ces “nouvelles huiles reformulées“. La quantité d’additif anti-usure ZDDP pour
nos anciennes doit être au minimum 1200 PPM (0.12%) et aucune huile “SM “ ne fournit cette
protection.
Ces informations ne sont pas mentionnées sur les produits, les vendeurs dans nos magasins ne
connaissent même pas le terme ZDDP et les fiches des spécifications des huiles ne l’incluent même
pas. Alors, comment peut-on savoir? Il y a des articles écrits par certains clubs d’anciennes depuis
2006 et aussi par les associations de remonteurs de moteurs et cet état de choses va se savoir. Il faut
parler à un technicien/conseiller des pétrolières pour nous indiquer les huiles à éviter et celles qui
sont acceptables. Il y a des solutions : J’ai contacté plusieurs pétrolières et les anciennes
formulations d’huile existent pour la machinerie de service intense ainsi que les huiles dites de course
(racing). Il y a aussi des additifs dans les produits que KLEEN-FLO tel Oil Max #704 et traitement
anti-friction #777
Chez Shell, il y a la “Rotella Triple Protection“ : ZDDP à 1300 PPM
Chez Esso, la “XD extra“ à environ 1400 PPM de ZDDP
Chez Penzoil vous trouvez les huiles “GT Performance“ à environ 1500 PPM et les huiles “Racing“
à environ 1800 PPM
Il existe même des huiles de très très haute performance. Avez-vous déjà entendu parler des huiles
“ROYAL PURPLE“ ? Le contact métal à métal est alors quasi éliminé, ce qui n’est pas peut dire
pour nos vieux moteurs aux pièces introuvables. C’est tout un monde que celui des lubrifiants et
sachez que les pressions environnementales exigeront encore la reformulation des huiles « SM » dès
2010. Les travaux de recherche et développement sont présentement en cours.
Bonne lubrification et bonne saison!
Quelques références :
Castrol Montréal – 1-800-361-3837
Shell.ca/lubrifiants – 1-800-661-1600
Penzoil Canada (Marie-Anne) 1-800-706-6655
Richard Coulombe, le 8 mars 2008
AJOUT ÉTÉ 2009:
Voyez un site Web informatif en anglais: http://www.zddplus.com/
Disponible chez Pièces Mario Boies.