| Multigrade -vs- Monograde: choisir la bonne huile pour votre voiture ancienne |
Par Gilles Bachand
Nous savons tous que l'huile est importante dans le cas des voitures. Promenez-vous dans n'importe quel magasin de pièces
d'autos et vous trouverez des étagères pleines d'huiles, chaque marque prétendant être meilleure que la prochaine. Pour la
plupart des voitures construites depuis les années soixante, un changement d'huile est assez simple. Si vous possédez une
voiture des années cinquante ou plus ancienne, identifier la bonne huile peut s'avérer être un plus grand défi.
Le secret de toute bonne huile est son mélange de pétrole et d'additifs chimiques. De l'huile moderne peut comporter jusqu'à
20% d'additifs. Les huiles pour les moteurs modernes sont conformes aux exigences les plus récentes de l'API (American
Petroleum Institute) et sont conçues pour des moteurs avec des joints en néoprène, des pompes à huile à haute pression, des
passages d'huile étroits et des moteurs à hautes révolutions. De nos jours, la tendance est évidemment vers des moteurs
économes en combustible et faibles en émissions. Construits avec des tolérances serrées, ils ont des carters de petite capacité
et l'huile atteint sa température très rapidement. Les huiles synthétiques d'aujourd'hui sont conçues pour les voitures
d'aujourd'hui. Elles sont techniquement brillantes - mais, malheureusement, elles sont trop claires et trop fortement détersives
pour les moteurs plus anciens.
Par contre, un moteur plus ancien peut avoir des joints en liège, en graphite ou en corde, une pompe à huile à basse pression
ainsi que des passages d'huile plus larges. Les parties chaudes du moteur combinées à trop de détergent peuvent causer une
accumulation de cendre métallique dans les chambres à combustion des moteurs plus anciens. Les additifs détersifs sont des
agents qui abaissent la tension superficielle et permettent à de petites particules de demeurer en suspension plus facilement. Le
but est d'amener les contaminants jusqu'au filtre où ils peuvent alors être emprisonnés. Dans des moteurs où le carbone s'est
accumulé pendant un certain nombre d'années, les détergents peuvent avoir un effet de récurage, entraînant l'effritement du
carbone. Ceci peut bloquer des passages et gicleurs d'huile, pouvant ainsi faire saisir le moteur. Les niveaux élevés de
détergent trouvés dans l'huile moderne peuvent également déloger le carbone accumulé sur les joints et garnitures, causant
ainsi des fuites d'huile. De telles particularités propres aux moteurs anciens nécessitent une huile différente.
L'huile monograde non détergente peut encore être trouvée. Cependant, elle ne contiendra pas d'agents anti-usure, d'inhibiteurs
de corrosion, d'émulsifiants (qui absorbent la condensation) ou d'antioxydants (qui empêchent l'huile de brûler et de s'épaissir).
Une huile traditionnelle ne maintiendra pas l'intérieur du moteur propre ni ne conviendra à la fois pour l'été et l'hiver. L'huile
monograde est désignée SAE 5w, 10w, 15w, 20w, SAE30, 40, 50 et 60. Les anciennes ayant des moteurs à "haute
performance" doivent habituellement prendre de l'huile épaisse. Ces moteurs ont été machinés avec les dégagements qui sont
trop larges pour une multigrade ordinaire et de l'huile SAE 50 ou 60 est peut-être ce qu'il y a encore de mieux.
Attention: pas toutes les huiles monogrades sont libres d'additifs. Un certain nombre de compagnies fabrique des monogrades
qui comportent des additifs modérément détergents et anti-usure. Dans les voitures plus anciennes venant de subir une
reconstruction de moteur et le replacement de ses joints, une telle huile modérément détergente, changée fréquemment devrait
permettre au moteur de fonctionner correctement.
Quelques compagnies (uniquement européennes: Miller, Castrol, PenRite) fabriquent de l'huile moderne spécialement mélangée
pour les voitures anciennes ou «classiques».
Pour sa part, l'huile multigrade est désignée SAE 5w/20, 5w/50, 10w/30, 10w/40, 15w/40, 15w/50, 20w/50, 10w/60. Un "W"
après le nombre indique que ces catégories conviennent à un climat froid. La caractéristique des huiles multigrades est qu'elles
contiennent toutes des additifs, certains d'entre eux pouvant être néfastes pour un moteur d'ancienne.
Le plus important à retenir est que si vous avez utilisé une huile monograde non détergente, ne changez pas pour de l'huile
détergente sans avoir préalablement nettoyé complètement l'intérieur du moteur sinon, vous vous exposez à une panne
soudaine due au colmatage des passages d'huile ou à la défaillance des coussinets de roulement.
Pourquoi donc, si l'huile monograde SAE30 non détergente était assez bonne pour ma voiture à l'époque où elle a été
construite, ne devrais-je pas tout simplement l'utiliser aujourd'hui? Après tout, n'est-il pas vrai que son moteur a été conçu
pour l'utiliser?
Vous avez tout à fait raison. Mais il est indispensable de se rappeler qu'au début des années cinquante et avant, les propriétaires
devaient effectuer beaucoup plus d'entretien sur leur moteur qu'aujourd'hui et qu'ils n'obtenaient quand même pas la sorte de
durée de vie de leur moteur que nous tenons aujourd'hui pour acquise. S'occuper de sa voiture à cette époque ne signifiait pas
seulement de la polir. Il fallait changer l’huile aux 1,000 milles, nettoyer le carter de vidange et la pompe à huile ainsi que
décarboniser la tête à intervalles réguliers. Il fallait ajuster continuellement les poussoirs de valves afin de compenser l'usure
des excentriques de l'arbre à cames. Les segments de contrôle d'huile des pistons devaient être changés aux 30,000 milles - et
probablement un réalésage des cylindres ainsi qu'une rectification du vilebrequin étaient de mise après 50,000 milles.
En ce qui concerne les voitures d'après 1955, une 20/50 de bonne qualité semble être un choix très raisonnable. À la
température de fonctionnement normale, elle a une viscosité semblable à la SAE30, mais elle circulera plus rapidement lorsque
froide et donnera généralement une meilleure protection.
Quant à l'huile utilisée dans les boîtes de vitesse, différentiels et boîtiers de direction, il est très important de retenir que, si cette
huile entre en contact avec une pièce en métal jaune (synchronisateurs, paliers ou cales en cuivre, laiton ou bronze), elle ne
doit pas être de norme GL-5. En effet, les lubrifiants de ce type contiennent des additifs (notamment du souffre) qui attaquent
ces métaux et, à la longue, les rendent poreux et friables. Ainsi, on estime que l'utilisation d'une huile GL-5 dans une
transmission d'avant-guerre peut réduire la vie des synchronisateurs de moitié. Les lubrifiants doivent donc être de norme GL-
4 ou inférieure. Encore une fois, l'huile dont nous avons besoin est particulièrement difficile à trouver en Amérique du Nord.
_________________________
SOURCES :
Huile non détergente de grade 30 : On en trouve encore chez Canadian Tire.
Huile non détergente de grade 50 : Elle est disponible auprès des distributeurs suivants:
o Marque Lubriplate ( http://www.lubriplate.com/products/automarine.htm ) est disponible en caisses de 12 litres auprès de la
compagnie F. Bacon Industriel de Pointe-Claire (514-630-9990 ou 1-888-636-9990 ou http://www.f-bacon.com ). Demandez
à parler à monsieur Gérard Cournoyer.
o Marque Lubri-Plus, de la compagnie Lubri-Delta ( http://www.clubbooster.com/lubri-deltainc.htm ) peut faire l'objet d'une
commande spéciale dans une succursale Carquest.
Huiles britanniques spécialement formulées pour les voitures anciennes:
Penrite: http://www.penrite.co.uk/penprod.htm
Millers Oil: http://www.millersoils.net/index2.html
Castrol Classic: http://www.castrolclassicoils.com
Curieusement, aucune de ces huiles spécialement formulées pour voitures anciennes n'est fabriquée en Amérique!!! Par
contre, le seul distributeur québécois d'une telle huile européenne est Teklub Distribution inc. de Québec (Tél. : 418-687-1710)
qui peut fournir une «huile pour voitures classiques» du même type que les huiles britanniques ci-avant répertoriées (Courriel:
motul@motulcanada.ca ).
Le seul autre distributeur de produits britanniques (Penrite) que j'ai réussi à trouver est Classic Auto Lubes situé au Texas (
http://www.classicautolubes.com/ ). C'est relativement dispendieux: chaque litre de Transoil 140 de type GL-4 me revient à
25$, échange américain, taxes, douanes et transport compris. Mais ce n'est pas cher comparé au coût de réparer une
défaillance au coeur de ma transmission.
(La mention d'un produit n'en constitue pas pour autant une recommandation par le club ou par l'auteur. Cet article n'est
destiné qu’à vous informer.)
d'autos et vous trouverez des étagères pleines d'huiles, chaque marque prétendant être meilleure que la prochaine. Pour la
plupart des voitures construites depuis les années soixante, un changement d'huile est assez simple. Si vous possédez une
voiture des années cinquante ou plus ancienne, identifier la bonne huile peut s'avérer être un plus grand défi.
Le secret de toute bonne huile est son mélange de pétrole et d'additifs chimiques. De l'huile moderne peut comporter jusqu'à
20% d'additifs. Les huiles pour les moteurs modernes sont conformes aux exigences les plus récentes de l'API (American
Petroleum Institute) et sont conçues pour des moteurs avec des joints en néoprène, des pompes à huile à haute pression, des
passages d'huile étroits et des moteurs à hautes révolutions. De nos jours, la tendance est évidemment vers des moteurs
économes en combustible et faibles en émissions. Construits avec des tolérances serrées, ils ont des carters de petite capacité
et l'huile atteint sa température très rapidement. Les huiles synthétiques d'aujourd'hui sont conçues pour les voitures
d'aujourd'hui. Elles sont techniquement brillantes - mais, malheureusement, elles sont trop claires et trop fortement détersives
pour les moteurs plus anciens.
Par contre, un moteur plus ancien peut avoir des joints en liège, en graphite ou en corde, une pompe à huile à basse pression
ainsi que des passages d'huile plus larges. Les parties chaudes du moteur combinées à trop de détergent peuvent causer une
accumulation de cendre métallique dans les chambres à combustion des moteurs plus anciens. Les additifs détersifs sont des
agents qui abaissent la tension superficielle et permettent à de petites particules de demeurer en suspension plus facilement. Le
but est d'amener les contaminants jusqu'au filtre où ils peuvent alors être emprisonnés. Dans des moteurs où le carbone s'est
accumulé pendant un certain nombre d'années, les détergents peuvent avoir un effet de récurage, entraînant l'effritement du
carbone. Ceci peut bloquer des passages et gicleurs d'huile, pouvant ainsi faire saisir le moteur. Les niveaux élevés de
détergent trouvés dans l'huile moderne peuvent également déloger le carbone accumulé sur les joints et garnitures, causant
ainsi des fuites d'huile. De telles particularités propres aux moteurs anciens nécessitent une huile différente.
L'huile monograde non détergente peut encore être trouvée. Cependant, elle ne contiendra pas d'agents anti-usure, d'inhibiteurs
de corrosion, d'émulsifiants (qui absorbent la condensation) ou d'antioxydants (qui empêchent l'huile de brûler et de s'épaissir).
Une huile traditionnelle ne maintiendra pas l'intérieur du moteur propre ni ne conviendra à la fois pour l'été et l'hiver. L'huile
monograde est désignée SAE 5w, 10w, 15w, 20w, SAE30, 40, 50 et 60. Les anciennes ayant des moteurs à "haute
performance" doivent habituellement prendre de l'huile épaisse. Ces moteurs ont été machinés avec les dégagements qui sont
trop larges pour une multigrade ordinaire et de l'huile SAE 50 ou 60 est peut-être ce qu'il y a encore de mieux.
Attention: pas toutes les huiles monogrades sont libres d'additifs. Un certain nombre de compagnies fabrique des monogrades
qui comportent des additifs modérément détergents et anti-usure. Dans les voitures plus anciennes venant de subir une
reconstruction de moteur et le replacement de ses joints, une telle huile modérément détergente, changée fréquemment devrait
permettre au moteur de fonctionner correctement.
Quelques compagnies (uniquement européennes: Miller, Castrol, PenRite) fabriquent de l'huile moderne spécialement mélangée
pour les voitures anciennes ou «classiques».
Pour sa part, l'huile multigrade est désignée SAE 5w/20, 5w/50, 10w/30, 10w/40, 15w/40, 15w/50, 20w/50, 10w/60. Un "W"
après le nombre indique que ces catégories conviennent à un climat froid. La caractéristique des huiles multigrades est qu'elles
contiennent toutes des additifs, certains d'entre eux pouvant être néfastes pour un moteur d'ancienne.
Le plus important à retenir est que si vous avez utilisé une huile monograde non détergente, ne changez pas pour de l'huile
détergente sans avoir préalablement nettoyé complètement l'intérieur du moteur sinon, vous vous exposez à une panne
soudaine due au colmatage des passages d'huile ou à la défaillance des coussinets de roulement.
Pourquoi donc, si l'huile monograde SAE30 non détergente était assez bonne pour ma voiture à l'époque où elle a été
construite, ne devrais-je pas tout simplement l'utiliser aujourd'hui? Après tout, n'est-il pas vrai que son moteur a été conçu
pour l'utiliser?
Vous avez tout à fait raison. Mais il est indispensable de se rappeler qu'au début des années cinquante et avant, les propriétaires
devaient effectuer beaucoup plus d'entretien sur leur moteur qu'aujourd'hui et qu'ils n'obtenaient quand même pas la sorte de
durée de vie de leur moteur que nous tenons aujourd'hui pour acquise. S'occuper de sa voiture à cette époque ne signifiait pas
seulement de la polir. Il fallait changer l’huile aux 1,000 milles, nettoyer le carter de vidange et la pompe à huile ainsi que
décarboniser la tête à intervalles réguliers. Il fallait ajuster continuellement les poussoirs de valves afin de compenser l'usure
des excentriques de l'arbre à cames. Les segments de contrôle d'huile des pistons devaient être changés aux 30,000 milles - et
probablement un réalésage des cylindres ainsi qu'une rectification du vilebrequin étaient de mise après 50,000 milles.
En ce qui concerne les voitures d'après 1955, une 20/50 de bonne qualité semble être un choix très raisonnable. À la
température de fonctionnement normale, elle a une viscosité semblable à la SAE30, mais elle circulera plus rapidement lorsque
froide et donnera généralement une meilleure protection.
Quant à l'huile utilisée dans les boîtes de vitesse, différentiels et boîtiers de direction, il est très important de retenir que, si cette
huile entre en contact avec une pièce en métal jaune (synchronisateurs, paliers ou cales en cuivre, laiton ou bronze), elle ne
doit pas être de norme GL-5. En effet, les lubrifiants de ce type contiennent des additifs (notamment du souffre) qui attaquent
ces métaux et, à la longue, les rendent poreux et friables. Ainsi, on estime que l'utilisation d'une huile GL-5 dans une
transmission d'avant-guerre peut réduire la vie des synchronisateurs de moitié. Les lubrifiants doivent donc être de norme GL-
4 ou inférieure. Encore une fois, l'huile dont nous avons besoin est particulièrement difficile à trouver en Amérique du Nord.
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SOURCES :
Huile non détergente de grade 30 : On en trouve encore chez Canadian Tire.
Huile non détergente de grade 50 : Elle est disponible auprès des distributeurs suivants:
o Marque Lubriplate ( http://www.lubriplate.com/products/automarine.htm ) est disponible en caisses de 12 litres auprès de la
compagnie F. Bacon Industriel de Pointe-Claire (514-630-9990 ou 1-888-636-9990 ou http://www.f-bacon.com ). Demandez
à parler à monsieur Gérard Cournoyer.
o Marque Lubri-Plus, de la compagnie Lubri-Delta ( http://www.clubbooster.com/lubri-deltainc.htm ) peut faire l'objet d'une
commande spéciale dans une succursale Carquest.
Huiles britanniques spécialement formulées pour les voitures anciennes:
Penrite: http://www.penrite.co.uk/penprod.htm
Millers Oil: http://www.millersoils.net/index2.html
Castrol Classic: http://www.castrolclassicoils.com
Curieusement, aucune de ces huiles spécialement formulées pour voitures anciennes n'est fabriquée en Amérique!!! Par
contre, le seul distributeur québécois d'une telle huile européenne est Teklub Distribution inc. de Québec (Tél. : 418-687-1710)
qui peut fournir une «huile pour voitures classiques» du même type que les huiles britanniques ci-avant répertoriées (Courriel:
motul@motulcanada.ca ).
Le seul autre distributeur de produits britanniques (Penrite) que j'ai réussi à trouver est Classic Auto Lubes situé au Texas (
http://www.classicautolubes.com/ ). C'est relativement dispendieux: chaque litre de Transoil 140 de type GL-4 me revient à
25$, échange américain, taxes, douanes et transport compris. Mais ce n'est pas cher comparé au coût de réparer une
défaillance au coeur de ma transmission.
(La mention d'un produit n'en constitue pas pour autant une recommandation par le club ou par l'auteur. Cet article n'est
destiné qu’à vous informer.)
